Parâmetros técnicos de bicicletas de montanha incluem principalmente diâmetro da roda, velocidade, material da estrutura, tipo de garfo dianteiro e sistema de freio.
Diâmetro da roda
Existem três especificações principais para os diâmetros da roda de bicicleta de montanha: 26 polegadas, 27,5 polegadas (650b) e 29 polegadas (29er). 26 polegadas é o diâmetro das rodas mais tradicional, adequado para várias necessidades de pilotagem, incluindo o deslocamento diário e as aventuras nas montanhas. O diâmetro da roda 27. 5- está entre 26 polegadas e 29 polegadas, levando em consideração a controlabilidade e a passabilidade, e é adequada para formas corporais asiáticas. Embora o diâmetro da roda de 29-} tenha um forte aderência, é pesado e tem um desempenho de aceleração e controle ligeiramente ruim.
Velocidade
A velocidade de uma bicicleta de montanha refere -se ao número de discos e volantes dentados no kit de mudança de marchas, e os comuns são 21 velocidades, 24 velocidades e 27 velocidades. Quanto maior a velocidade, mais taxas de transmissão o kit de mudança de marchas fornece e mais forte a capacidade de se adaptar a diferentes condições da estrada. Por exemplo, a taxa de transmissão máxima de 21 velocidade é de 3,43 e a taxa de transmissão mínima é 1; Embora a taxa de transmissão máxima de 27 velocidade possa atingir 4, o que pode se adaptar a condições mais complexas da estrada.
Material da estrutura
Os materiais da estrutura das bicicletas de montanha são principalmente fibras de carbono, liga de alumínio, liga de titânio e aço de alto carbono. A estrutura de fibra de carbono é leve e rígida, mas é cara e fácil de quebrar; A estrutura da liga de alumínio é leve e não é fácil de enferrujar, mas a elasticidade e a tenacidade são um pouco piores; O quadro de liga de titânio também é leve e rígido, mas precisa ser personalizado e soldado; A estrutura de aço de alto carbono é durável e barata, mas é pesada e fácil de enferrujar.
Tipo de garfo dianteiro
O tipo de garfo frontal afeta a experiência de pilotagem, incluindo o garfo dianteiro da mola, o garfo dianteiro da mola, o garfo dianteiro de ar e o garfo duro. O garfo dianteiro da primavera é acessível, mas o efeito de absorção de choque é média; O garfo dianteiro da mola do petróleo tem um bom efeito de absorção de choque e função de travamento, mas é pesado; O garfo dianteiro do ar é leve e fácil de manter, mas precisa de manutenção regular; O garfo duro é leve, mas não tem efeito de absorção de choque e é barato.
Sistema de freio
O sistema de freio está relacionado à segurança da pilotagem e inclui principalmente freios a disco operados por cabo, freios a disco hidráulicos operados por cabo e freios a disco hidráulicos. Os freios a disco operados a cabo são estáveis em dias de chuva e são acessíveis, mas a distância de frenagem é mais longa; Os freios a disco hidráulicos operados por cabo têm desempenho estável e discos de dupla face, mas requerem adição regular de óleo mineral; Os freios a disco hidráulicos têm excelente desempenho e não requerem força, mas são mais caros e requerem manutenção regular; Os freios de aro em forma de U têm uma estrutura simples e são fáceis de manter, mas são propensos a queimaduras na borda em dias chuvosos.
